IT之家 9 月 1 日消息，关于电动汽车一直流传着一种普遍观点：虽然直流快充非常方便网络配资，对许多车主来说也必不可少，但长期频繁使用可能会加速电池老化。毕竟，以尽可能快的速度向电池中输入大量电能，通常并不被认为有利于延长电池寿命。
不过，YouTube 博主 Branden Flasch 最近购买了一辆二手特斯拉 Model Y。这辆车的行驶里程已经超过 11 万英里（IT之家注：约 17.7 万公里），却出现了令人意外的电池衰减情况，而它此前几乎从未使用过直流快充。
那么，究竟是什么原因？
这辆 2023 款特斯拉 Model Y 长续航全轮驱动版根据特斯拉的电池健康测试数据显示，累计直流快充电量只有约 2 兆瓦时，交流充电量超过 40 兆瓦时。
更令人意外的是，这辆车通过动能回收获得的电量甚至比直流快充获得的电量还要多。
这辆车在大约三年时间内已经行驶了 111,703 英里（约 18 万公里），其中还包括 Flasch 买下车辆后从美国西海岸一路开回东海岸的行程。显然，前任车主的用车频率非常高。
通常来说，一辆电动汽车如果能在如此短的时间内跑出这么高的里程，往往也意味着它进行了大量直流快充，例如被用于网约车运营。不过，这辆 Model Y 的前任车主似乎只是有着一段非常长的通勤路程。
Flasch 从车辆闪存盘中保存的哨兵模式视频里发现，这位车主单程通勤距离竟然达到 105 英里（约 169 公里）。
不管具体原因是什么，测试数据不会说谎。在从美国西海岸一路开回东海岸的过程中，Flasch 沿途使用了特斯拉 Supercharger 超级充电站。回到目的地后，他通过车辆自带的电池健康测试发现，这辆 Model Y 的电池健康度只剩下 77%。
这意味着，车辆仅在三年时间内就出现了约 23% 的电池容量衰减，这已经属于相对严重的水平。
使用第三方应用 Tessie 进行测试时，Flasch 得到的结果为 80.95%，比特斯拉车机测试的结果高出约 4 个百分点。
直流快充真的会损害电动汽车电池吗？
从某种程度上来说，这个结果其实并不算特别令人意外。
因为“频繁使用快充一定会严重损害电动汽车电池”这一普遍观点，本身并没有完全得到现实数据的支持。例如，电池健康分析公司 Recurrent 曾对 1.3 万辆特斯拉进行研究，结果发现：“快充并没有产生我们此前预期的负面影响。”
电动汽车健康监测公司 Voltest 联合创始人 Davide Giacobbe 此前也曾向 InsideEVs 表示，一辆电动汽车经历过多少比例的快充，其实并不是预测电池健康状况的可靠指标。
虽然快充可能导致电池升温，并在一定程度上加速容量衰减，但他最近在 LinkedIn 上表示，现代电动汽车配备的热管理系统已经能够很好地应对这一问题。
他认为，相比充电方式，还有许多其他因素可能对电动汽车电池寿命产生更大的影响，而这些因素或许能够解释这辆 Model Y 为什么出现如此明显的电池衰减。
其中一种可能是，前任车主经常将车辆充满至 100%，然后又将电量用到接近耗尽。
这位车主或许每天晚上都把车插上电，将电池充至 100%，然后第二天再进行超过 100 英里的长距离通勤。长期反复经历这种“充满 — 接近耗尽”的使用方式，可能会比单纯使用快充对电池造成更大的压力。
另一个可能的原因则与气候有关。
这辆车最初来自美国加州棕榈泉地区，而当地夏季白天气温经常超过 37 摄氏度。在极端高温环境下长期高频使用，也可能导致电池的老化速度快于正常水平。
这件事真正说明的是，影响电动汽车电池衰减的因素远不止直流快充，甚至也不能仅仅通过车辆的行驶里程来判断。
因此网络配资，如果你担心的是频繁使用快充会严重损害电池，那么或许不必过度焦虑。现有证据显示，与其他因素相比，快充可能并没有人们想象中那么严重。
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