从卖车、卖技术，再到如今的“卖碳”中国股票有没有杠杆，小鹏的收入结构持续多元化。9月29日，就近期有关小鹏与保时捷等国际主机厂达成碳积分交易一事，小鹏集团副总裁回应称：属实。
据介绍，小鹏集团近期已与保时捷及其他数家国际主机厂分别就欧盟、英国、澳大利亚等多地的碳排放法规达成碳积分交易协议，总交易收入超10亿元。其中，2026年，小鹏将获得超5亿元的碳积分交易收入。
公开信息显示，碳积分是政府为控制温室气体排放分配给企业的配额单位。就汽车领域而言，为达成减排目标，欧盟等地区给轻型车碳排放设立了严格的平均碳排放上限。另据中汽数据，为让车企灵活应对，相关法规同步构建了“碳排放池”（Pooling）的积分交易体系，允许不同汽车制造商组成联盟并合并计算碳排放量。这种机制本质上创造了一个“积分市场”，超额完成减排目标的企业可出售盈余积分给未达标的“负积分”企业，将无形积分转化为可流动的战略资产。
海外业务加速，为小鹏集团的碳积分额度积累提供基础。截至目前，小鹏汽车产品已进入全球79个国家和地区，构建起超1200家门店的全球销售网络，并接入超300万根充电桩。今年二季度，小鹏海外销量首次突破2万台，同比大涨81%，2026年上半年小鹏海外业务营收占比超过25%。
依托小鹏海外多款纯电车型的热销，小鹏积累了大量碳积分额度，正成为国际巨头眼中的优质“碳积分供应商”。伴随小鹏MONA L03、小鹏G9L等车型陆续进入国际市场，小鹏有望成为海外销量第一的中国高端新能源品牌，将在海外积累更多碳积分额度，并推动碳积分收入进一步增加。
在整车收入之外，小鹏正形成以整车为基础、技术服务为引擎、碳积分为补充、物理AI为前瞻的多元收入结构。此前发布的半年报数据显示，2026上半年，小鹏汽车毛利率约12.1%，但综合毛利率达到20.7%，同比提升3.4个百分点。这其中，服务及其他业务的高毛利贡献巨大，利润率高达71.4%。随着全球多地碳排放法规持续收紧，碳管理正上升为车企核心战略资源，碳积分交易也成为部分车企出海的新收入来源。而小鹏已在这一赛道率先卡位。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安中国股票有没有杠杆
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